中国工业固废网讯：新能源汽车的发展始于石化能源枯竭和减少环境污染的初衷，算是一种远虑之举；但如果解决不好废旧电池的回收处理问题，因此造成环境污染，就脱离了发展新能源汽车的初心。不得不说，从当下国内情况看，近忧已现。
13年前铅酸电池还是动力电池的主流，如今电池产业已经大为不同。不难发现，随着电动自行车、电动汽车、手机、平板电脑等产品的广泛使用，锂离子电池逐年增多，含汞电池已退出民用市场，废电池的种类、数量相比十几年前都发生了巨大的变化，带来的环境风险不可忽视，如废铅蓄电池回收过程中随意倾倒酸液、废锂离子电池爆炸起火等。
电池种类繁多回收空间巨大
尤其是新能源汽车的快速发展，使得动力锂电池产业发展迅猛。根据凤凰汽车的调查，目前市场在售的电动车电池的保修期一般在5-8年，或10-15万公里。按照常规，理论上电池的正常衰减寿命也会大体设置在这个节点。根据目前行业内广为流传的说法，大家一般把80%作为电池容量和续航里程衰减的节点。
据锂电大数据网专家分析，到2018年，我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模，累计报废量将超过17万吨，从中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元，到2020年将超过100亿元。
据中国汽车技术研究中心数据，到2020年前后，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。而北京理工大学能源与环境材料学科教授吴峰提供的数据称，2020年全球废旧锂电池预计高达250亿只。
回收面对组织管理技术难题
市场空间之大，蓝海扩容之快，世所罕见。然而，中国的废旧电池回收没有明确的责任约束，回收体系也非常不完善。大量废旧电池流入非正规渠道，引发环境威胁。同时，非正规回收企业因为不采取环保措施拥有成本优势，这也使得正规回收企业面临废旧电池材料不足的尴尬局面。
废旧电池之忧何解？业内分析认为，除了加大研发投入，突破废旧动力电池处置的技术瓶颈，找到一条既环保又经济的可行路径之外，还要重点做好回收环节的文章：
一方面要先行探索统一电池的技术标准，为日后大规模的统一回收奠定基础；一方面还要出台政策法规，在明确电池回收利用责任主体及相关责任的同时，对回收企业给予适当补贴鼓励，并对私人电池拆解活动加强监管，严控电池流入非正规渠道。
人大代表天能集团董事长张天任也提出，需要“加大对废旧锂电池拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术攻关，提高技术成熟度和生产过程的安全性，以及自动化水平和回收效率，使动力锂电池回收再利用具经济可行性和安全性。
“除了政府重视外，废旧电池的回收处理更需广大群众增强环境保护意识。”四川省电力公司调度中心高级工程师王建认为，政府应通过报纸、电视等媒体大力宣传，提高群众对电池两面性的认知，增强群众不随地乱扔电池的自觉性。(墨 泉)
